L'essentiel de ce qu'il faut savoir sur le sujet de la vidéo que vous avez visionnée : une remise en contexte, des clés pour comprendre, quelques chiffres et les points qui font débat. Bonne lecture !

1. De quoi s’agit-il ?

Le pilote est soumis aux divers mouvements de l’atmosphère : vents et courants verticaux. Ceux-ci seront d’autant plus dangereux qu’il sera près du sol.

Près du sol, le vent se heurte au relief. Les rebonds de l’air sur les surfaces perturbent l’écoulement de l’air : au lieu d’un écoulement linéaire, le pilote risque de rencontrer des tourbillons ou des mouvements erratiques.

Pris dans de telles turbulences, il devra être d’autant plus prudent qu’il est près du sol et que sa marge de manœuvre est faible.

Il arrive néanmoins qu’il puisse anticiper et profiter de ces mouvements d’air. En montagne, par exemple, les mouvements ascendants le long des versants exposés au vent permettent aux planeurs de gagner facilement de l’altitude.

2. Repères utiles et précisions

Vitesse du vent

Le vent est freiné par le relief et sa vitesse près du sol est réduite : des vitesses de l’ordre de 75 km/h sont jugées déjà importantes. En revanche, en altitude, les vitesses atteignent plus facilement des vitesses élevées, de l’ordre de 100 à 200 km/h. Ces courants rapides ne concernent pas les avions légers qui évoluent en croisière dans des zones plus basses : entre 1500 et 5000 m environ.

4. Pour aller plus loin

Nous avons eu un premier aperçu des mouvements de l’air et de leurs causes principales. Mais un phénomène météo est tout aussi important pour les pilotes. Nous t’incitons à découvrir la formation des nuages.

liens internet

• Wikipedia – en particulier la page sur les courants jets.
• Météo France : dossiers thématiques 

bibliographie sur les interactions avec le pilotage

• Le Manuel du pilote (Collectif, éd. Cépaduès)
• Le Guide pratique du pilotage (Jean Zilio, éd. Vario)